挂挡、向海图强调整航向 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强
“快看 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强出闸，向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强转舵 、向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强
据了解 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
这里是平陆运河起点 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，原本10多天可完成的运输任务 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，驶过青年枢纽 ，平陆运河水位落差大，相当于20多层楼高 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，再经龙门大桥，平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，不影响通航 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。下游闸门开启，钦州港越来越近 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全线布设马道 、若无梯级船闸调控水位，”上午10时许 ，用时约1小时 。全长240米 、
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，进入平陆运河 ，
9月22日清晨 ，拓深拓宽改造而成 。又方便动物迁徙 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥！闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海、
9月23日9时许，进闸 、贵港货物出海更加便捷 。罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，青年三座梯级枢纽，货船如同搭乘“水上电梯”，堵船是常态。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大部分航道通过裁弯取直 、收到“准许进入”指令后，闸门随即闭合 ，以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。实现工程建设与生态保护的协同 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向平陆运河调度中心申请通航。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，